Ремонт пневмопідвіски, надійно та недорого!

На теренах інтернету можна знайти багато інформації стосовно переваг та недоліків автомобілів на пневмопідвісці. У цій статті ми постараємось розібратись у нюансах експлуатації даних автомобілів, ремонту та сервісного обслуговування такої підвіски, та наведемо приклади чому саме ремонт пневмопідвіски є відмінним рішенням з поміж інших варіантів.

Для початку розберемось як працює така підвіска. Пневмопідвіска по суті це та ж класична пружинна підвіска де роль пружини виконує пневмобалон який дозволяє змінювати кліренс автомобіля. Як наслідок цієї зміни в автомобілі присутні інші вузли яких немає на автомобілях з пружинною підвіскою, а саме компресор пневмопідвіски, ресивер для нагнітання повітря, блок клапанів для керування, та датчики кліренсу для визначення положення кузову.

Вони бувають: відкритого типу, закритого типу. Можуть бути встановлені як окремим вузлом так і об’єднані в один вузол з амортизаторами – в такому випадку це називається пневмостійка. Пневмоподушкою відкритого типу називають пневмоподушку яка має відкритий пневморукав без металевих чи резинових пильників (такий тип пневмоподушок зазвичай більш підвладний впливу бруду і атмосферних явищ що в свою чергу впливає на їх довговічність) Пневмоподушки закритого типу які оснащені пильником зазвичай не мають даної проблеми. Пневмоподушки які встановленні як окремий вузол не мають якихось особливостей окрім їх конструктиву який пов’язаний з тим чи відкритого типу вона чи закритого. Найбільш складні у ремонті є пневмобалони, які встановлені на амортизатор об’єднані у пневмостійку.

Ремонт пневмобалонів данного типу слід проводити разом із амортизатором так як є велика вірогідність що несправність пневмобалону спричинив амортизатор який витік тому відремонтувавши пневмобаллон проблема може повторитись так як масло розїдає пневморукав балону. В будь-якому випадку потрібний індивідуальний підхід щоб точно встановити проблему. Перевагою ремонту пневмоподушок стане те що можна ремонтувати вузол не повністю а тільки той елемент що вийшов з ладу.

Амортизатори я одним з найскладніших елементом пневмопідвіски. Вони бувають активні і неактивні.

Активні амортизатори це амортизатори які змінюють свій режим роботи підлаштовуючись під манеру їзди (спорт, комфорт), амортизатори такого типу зазвичай встановлюються на автомобілі з пневмопідвіскою.

Неактивні амортизатори – це звичайні амортизатори які не мають режимів перемикання що робить їх конструкцію більш простою. Також за своєю конструкцію амортизатори діляться на однотрубні і двотрубні. Ремонт будь якого амортизатора є доволі складним процесом оскільки а саму випадку ремонту активного амортизатора важливо зберегти його характеристики і механізм перемикання режимів його роботи, однак основною перевагою є надійність і ціна. У випадку покупки дешевого аналогу скоріше за все можна заощадити кошти, але втрачається надійність (можуть бути помилки і не коректна робота підвіски, в найгіршому випадку такий амортизатор може привести до виходу з ладу супутнього вузла).

У випадку покупки оригінального амортизатора недоліком стане ціна та час на очікування необхідної деталі однак перевагою буде звичайно надійність. Тому перевага ремонту амортизаторів очевидна, а саме: ремонт зі збереженням електроніки амортизатора, гарантія, ціна та швидкість ремонту.

Компресор пневмопідвіски є третім основним вузлом пневмопідвіски. Їх розрізняють два види, пневмокомпресори для систем відкритого типу (коли повітря компресор бере з зовні і пневмокомпресори для систем закритого типу коли система функціонує за рахунок заправленого газу азоту. Основна проблема з пневмокомпресорами полягає у не своєчасному ремонті інших вузлів пневмопідвіски а саме експлуатація автомобіля з несправним балоном що в свою чергу збільшує навантаження на компресор що приводить до його перегріву і виходу з ладу. Також системи відкритого типу мають проблему з потраплянням вологи а з пониженням температури повітря це приводить до замерзання і відповідно до поломки. У системах закритого типу важливо слідкувати за тиском азоту, тому його важливо іноді перевіряти на спеціальному обладнанні. Як і у випадку з ремонтом амортизаторів рекомендуємо і ремонт компресорів оскільки тут діють всі ті ж самі переваги.

В цілому під час експлуатації автомобіля на пневмопідвісці важливо дотримуватись регламенту обслуговування та не нехтувати вузлами, які вийшли або ось-ось вийдуть з ладу. Це тягне за собою вихід супутніх вузлів і ремонт пневмопідвіки стає більш коштовним. Автомобіль оснащений пневмопідвікою не можна назвати проблемним чи ненадійним, навпаки такий автомобіль має більше можливостей та є більш комфортним і зручним у керуванні. З кожним роком таких автомобілів стає все більше, тому вони будуть більш поширені. Такі автомобілі можливо потребують більше уваги, але не менш надійні. Якщо у вас залишились питання, звертайтесь до наших менеджерів, вони підкажуть правильне рішення і навіть в телефонному режимі в багатьох випадках зможуть визначити проблему.